扒一扒日本出租车！一趟行程下来1656元人民币，但值得我们学习

说到日本这个小小岛国，你首先会想到什么呢？“土特产”非常多，难以统一，请你打在公屏上供大家乐呵乐呵吧。

而我，想到的就不是大家会乐呵的“土特产”了，去日本旅游痛并快乐着的体验一定是！叫！出租车！

繁忙街道上的交通;日本东京

在日本叫出租车，你玩的就是心跳，随便一趟路程下来，折合人民币1656元过去了。

在中国，我们的打车起步价为10元，国内每增加一公里是2.7元，可在日本的起步价就是690日元（折合人民币约40元），每增加301米80日元（一公里差不多是15元人民币）。

这么贵的打车费？日本出租车到底都是什么车呢？司机难道都是小栗旬级别的小哥哥吗？我们一起来扒一扒。

日本出租车车型有哪些？

说起日本出租车，硬核招牌那就是皇冠Comfort了。想必大家对这台车也不陌生，你去香港肯定也见到过。不过，这是台假皇冠，其正确叫法应该是丰田“金丰”Comfort，它专供商用市场二十年。

日本的皇冠Comfort出租车，底盘用的是整体桥后悬，还必须是后驱，有叶子板反光镜，司机能控制开关左后门，还搭载了油耗低。可靠性高、扭矩强大的古董发动机：商用标准动力总成3Y 2.0升汽油机或者1TR-FPE 2.0升天然气引擎。

你就说厉害不厉害？日本改装文化发达相信你也了解过，而日本的出租车，也能玩改装。你看下面这台十二代丰田Crown Athlete，保险杠更换了Modellista制品，侧裙装备了Modellista的短弹簧，还降低了车身，轮毂也选了Work的制品DD5.2。虽然并非多大的改装，但车顶的“個人タクシー”顶灯告诉了你它的身份：出租车。

不过，丰田已经在2017年停产了皇冠Comfort这一功勋车型。随后，丰田又推出了专供出租车行业使用的JPN Taxi，方盒子造型。作为一款专用出租车，JPN Taxi的设计自然以乘客为“天”。后排乘客一侧为电动侧滑门，巨大的车门开口方便推轮椅上车、天花板带有空气循环系统，行李舱空间有401L，可以放置轮椅、托运级别的行李箱，车内空间十分充裕，有5座版和7座版供选择。

这个出租车车型当时登场也是为服务本届东京奥运会而准备的，动力上采用LPG(液化石油气)与1.5L发动机组成的混合动力系统。

除了以上大家比较熟悉的两款车型外，还有日产公爵Y31、丰田普锐斯和日产聆风充斥郊区。而土豪级别的出租车呢，则是雷克萨斯LS460出入高档会所。

找不到LS 拿ES来凑 国内的加价雷车

通过以上，你可能会发现，日本的出租车都相对统一一些，为专用出租车。日本出租车之所以如此之贵，也在于他们的运营成本较大。车辆价格、维修费用、人工费等都不低。日本有规定，所有车主车必须每三个月及每年进行定时车检，相当于一年必须接受4次车检，车检费用折合人民币在2万左右。

日本出租车司机为何都是年纪较大的驾驶员？

日本除了坐出租车贵得离谱，日本出租车司机年龄也有那么一点点大（内心OS：大得离谱...）。

据过去的调查报道，日本的出租车司机平均年龄在58.6岁，60岁以上的老年人所占比重非常大。

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白发苍苍的老年人，在中国那都是跳跳广场舞，抱抱金孙了，可他们却成了日本社会的主力军。其中最大的现实问题，自然就是老龄化了。

为了鼓励老年人退休后再上岗，日本会给聘请老年人的企业一些补贴。日本出租车有分个人运营和公司运营，曾经听一个日本出租车司机透露，它的月平均工资为23万日元以上（折合人民币约为1.3万）。

有些人会担心，日本出租车司机年龄这么高，会不会有些危险？其实不然，在日本当出租车驾驶员，门槛是很高的。从个人来说，因为日本汽车时代本就早，妥妥比中国早了30年，所以他们老年人驾驶经验反而更丰富，对地形和交通也非常熟悉，开车可以说很稳了。从公司的应聘角度来看，日本出租车司机需要3年以上的驾车经验，且过去3年里没有严重违章以及事故记录，同时还需考到出租车司机特别驾驶证。而一些大城市诸如东京、大阪等，还要有地理地形考试。

如果你申请成为个体司机，那门槛就更高了，它需要连续开出租车超10年，且没有出过任何安全事故，并且通过考试。

因此，在日本坐出租车安全是比较有保障的。

最后，值得一提的是，日本老龄司机并不会倚老卖老，他们的服务水平全球第一。

写在最后

实际上，日本还是有许多值得我们去学习和借鉴的文化。比如出租车文化，从出租车车型的严格设计和投放、从出租车司机的服务意识等，都给乘客或者游客留下最美印象！

对于日本出租车，你有什么想法呢？你觉得国内的出租车怎么样？留言探讨下吧！