​深中通道要开通了，投资460亿每米造价200万，过路费172元不贵？

深中通道要开通了，投资460亿每米造价200万，过路费172元不贵？

深中通道2024年上半年开通，过桥费会收多少钱呢？深中通道投资高达460亿元，每公里造价19.2亿元，总长度24公里。有人认为南沙大桥投资111.8亿元，单程收费42元，深中通道应该收172元一趟。要是按这样算，虎门大桥投资30亿收费40元，不是要收613元？

深中通道

别说是613元，就算是收172元，也没多少人接受。港珠澳大桥总投资1269亿，收费也才150元，深中通道收费怎么可能超过港珠澳大桥呢？如果收费太高了没人使用，也只会造成资源浪费。

那以公里数收费可以吗？南沙大桥长约12.9公里，单次收费42元，按这标准深中通道可以收78元。这个收费就合理多了，但我个人觉得还是有点高。

南沙大桥

为什么说这个价钱，还是有点高呢？因为离深中大桥更近的是虎门大桥，单次收费为40元。也就说少走1小时的路，价钱差不多翻了一倍，有多少人会愿意呢？

既然有其他可选项，那就不能按照成本来计算收费，要考虑能提供多少效益了。深中通道连接深圳和中山，伶仃洋的天堑变通途，把珠江东西两岸打通了。个人觉得比港珠澳大桥更实用，大大节省了两边的通行时间。

连接深中两地

这节省的时间，大家愿意比虎门大桥多花多少钱呢？我觉得少花1小时，多个10-20元比较合理，再高应该很多人都不愿意了。所以深中通道收多少钱，主要参考虎门大桥收费，大概在50-60元比较合理。

随着前海成为新核心，深圳继续发展需要向西拓展。中山刚好也想承接深圳外溢，于是有了深中合作区，也有了深中通道，有了广州南沙的深中通道支线。出于这样的战略意义，深中通道应该会以非盈利为目的。

非盈利

于是就有人根据非盈利标准，以15年内还清费用计算收费方案，认为过路费是45元。计算方法以500亿除以15年，算下来每天要913万元，平均车流20万就可以了。深中通道对两边的人确实方便，但肯定达不到这个车流，虎门大桥才日均10万。

虎门大桥

这成本肯定是不止45元，但考虑到虎门大桥收费40，南沙大桥42元，深圳通道有可能收费50元。对于比较重要的大桥，其实各地都有补贴。以泉州湾大桥为例，比深圳通道还长，但收费仅为14.95元。

所以深中通道合理收费，大概在50-60元之间，成本肯定远高于网友说的45元。但为了当地发展给予补贴，没准可以把收费控制在50元以内。

深中通道

为了让深中联动，通过降低大桥收费，增加两地往来，这账其实也算的过来。过路费越便宜，对马鞍岛的提升越明显，可以通过土地增值补回来。2024上半年开通后，中山应该会比南沙、深圳受益更大。