​京沪高铁二线在胶东半岛绕了一个弯，山东是最大赢家

京沪高铁二线在胶东半岛绕了一个弯，山东是最大赢家

2024年10月21日，随着潍烟高铁开通，山东高铁里程突破3000公里，跃居全国第一。但遗憾的是还有滨州和东营两个地级市没有通高铁。

这一境况，将随着2028年京沪高铁二线的建成通车得到彻底改观。

京沪高速铁路第二通道，为京沪辅助通道，简称京沪高铁二线，设计时速200至350公里，途径北京、天津、河北、山东、江苏、上海六省市，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。

与京沪高铁不同，京沪高铁二线不是一次建成，而是由多条线路组成，包括京津城际、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁江苏段、沪苏通铁路等。

目前在建的只剩津潍高铁、潍宿高铁和北沿江高铁江苏段。其中，北沿江高铁扬州到南通段已于2022年9月动工，连接天津和山东潍坊的津潍高铁于2023年1月正式开工，两者均有望2027年建成通车。作为最后的收官之段，连接山东潍坊和江苏宿迁的潍宿高铁有望于2028年6月建成。

这意味着到2028年，京沪高铁二线将全线贯通，届时全国“八纵八横”高铁路网也将全面成形。

当初建设京沪高铁时在安徽绕了一个弯，促进了皖北地区的经济大发展；如今，京沪高铁二线在胶东半岛绕了一个弯，也将优化胶东半岛高铁路网布局，促进区域经济发展。这一绕弯，虽然并未直接覆盖山东两大经济中心济南和青岛，但最终将滨州、东营、潍坊、日照、临沂等地市纳入其中。显然，途经其中且设站的安丘、诸城、五莲、莒县、沂南、兰陵、郯城等县区，成为最大受益者。

滨州市位于华北平原东部、山东省北部，是国家级交通运输主枢纽城市，但一直与高铁无缘。目前，滨州有两条高铁在建，一是津潍高铁，预计2027年建成通车；二是作为京沪高铁二线济南联络线的济滨高铁，预计2026年建成通车，线路起自济南东站，终到滨州站，滨州市内设惠民、滨州2座车站。济滨高铁开通后，滨州到济南最快40分钟抵达，将快速融入省会经济圈。京沪高铁二线通车后，滨州北联京津冀，南通长三角，发展空间骤然增大。

东营市位于山东省北部，东、北临渤海，别称油城、东方湿地之城、黄河水城。东营是山东半岛城市群重要沿海港口城市和省会经济圈一体化发展城市，虽然如此，但目前也和滨州市一样，尚未通高铁。不过，随着津潍高铁2027年建成，将结束东营不通高铁的历史，加速融入省会经济圈一体化发展进程，有力提升与京津冀和长三角两大经济圈的互联互通水平。

潍坊是京沪高铁二线上的重要城市，潍坊段高铁全长213公里，约占京沪高铁二线新建线路里程的1/4；在潍坊设5个站点：寿光东、潍坊北、安丘、诸城西、诸城南（此站在青岛联络线上），潍坊成为京沪高铁二线上设站最多的地级市。线路长、站点多，潍坊受益最大。

现在打开“铁路12306”查询，从潍坊北站坐高铁，到北京最快2小时31分，到上海最快5小时16分。京沪高铁二线开通后，潍坊北站到京最快2小时，抵沪最快3小时。

对目前尚无高铁站的寿光、安丘、诸城来说，京沪高铁二线在家门口设站带来的是一步跨入高铁时代，从交通末端变成干线节点城市。尤其是诸城，除了南北向的潍宿高铁，还有东西向的青岛联络线。通车后，从诸城南站到青岛西海岸新区只需10多分钟，到青岛市区不超半小时。

从全国范围看，京沪高铁二线让潍坊一手连着京津冀、一手牵着长三角，串联起京津冀协同发展、黄河流域生态保护和高质量发展、长三角一体化发展三大国家战略，潍坊作为全国性综合交通枢纽的地位将更加突出。

目前，潍坊北站有4台11线，日均开行列车53对，客流量约1万余人次。京沪高铁二线开通后，预计日均开行列车100对以上，客流量将实现大幅度增长。

临沂是京沪高铁二线上的另一重要城市。虽然经济排名全省第五，却是山东人口最多的地级市。目前，只有一条东西走向的日兰高铁穿境而过。并且，由于设计原因，列车无法在曲阜东站南下。京沪高铁二线开通后，临沂将成为十字型的高铁枢纽城市，一下打开了北上南下的新空间。更重要的是，作为物流之都的临沂，京沪高铁二线直接拉近了与长三角城市群的时空距离，极大地方便了人流、物流、信息流的高效流动，更确立了临沂国家级国际枢纽城市的地位。

尽管京沪高铁二线不经过济南、青岛两市，但两大城市都通过联络线与京沪高铁二线连通。特别是青岛联络线如神来之笔，极大盘活了青岛及胶东半岛的路网功能，在临沂可以通过日兰高铁西出郑州方向，也可以沿着京沪高铁二线南下长三角、华中、华南方向，彻底绕开了客货混跑的青盐铁路通道，与全国路网形成快速高铁通道，互通效率将大大提升。如此以来，借助京沪高铁和京沪高铁二线，山东将全面强化与京沪两地的关系，深度融入京津冀协同发展、长三角一体化两大国家战略之中。

京沪高铁二线给山东带来的是800公里线路（含济南、青岛两条联络线）的总里程、20座客运站的高铁建设规模。这条南北大通道从鲁北沿海、鲁中、再到鲁东南，惠及多个城市，极大完善、提升了山东整体的高铁路网格局。

由此可见，京沪高铁二线的建设运营，山东将是最大的赢家。

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