印度想借自己的两块飞地，控制中国的海上生命线，我国该如何破局

文 | 文渊的历史书

编辑 |文渊的历史书

前言

印度竟然还可以控制我国海上生命线？更难以置信的是，印度所用来控制我国海上生命线的这两块飞地，明明与缅甸（距离约300公里）、泰国（约500公里）、印尼（约170公里）这三个国家更近，但却是1100公里之外，印度的海外联合属地！

这究竟是怎么回事呢？为何这块面积高达8249平方公里的群岛会落到印度手里呢？印度这个群岛又是如何影响我国的？我国该如何破局？

远离印度本土的海外飞地

安达曼-尼科巴群岛坐落于东印度洋和孟加拉湾交汇处，由572个大小不一的岛屿组成，总面积8249平方公里。

这片散布在马六甲海峡西北入口的群岛，从北到南蜿蜒绵延近800公里，仿佛一条巨龙卧踞大洋之上。

其中位于最北端的是安达曼群岛，南面紧接着尼科巴群岛，两大群岛合璧遥相呼应。

印度在岛上建的机场，跑道长达3000米

它的特殊地理位置，使其成为把控印度洋进出口的天然要塞，任何船只要通过马六甲海峡进入印度洋，都必须绕过这一地理屏障。

这让安达曼群岛对于印度海军而言，就像一把锁匙，可在必要时扼守甚至封锁整个马六甲海峡出入口。

同时，对于我国和其他国家的商船和军舰而言，同样难以绕开这个天然屏障，只能在岛屿间穿梭通行。

除了地理位置上的重要性，安达曼群岛的自然环境同样极富挑战，这里终年湿热多雨，森林覆盖率极高，大部分岛屿上无淡水资源适合人类生存。

加之岸滩狭窄、水道错综复杂、暗礁众多，极不利于修建大型军港及相关设施。

因此，早在历史上，殖民者就将这里作为流放囚犯和反叛分子的地方，认为就算他们逃脱也难逃一死。

即便如此，随着航空和现代科技的发展，安达曼群岛的战略地位仍然凸显无疑。

一旦印度在这里部署足够的军力，就可以对来往马六甲海峡的军舰和商船形成威胁，甚至在必要时扼守整个海峡。

特别是对于从波斯湾运往中国的能源运输，如果遭到阻断将是一记沉重打击。

因此，即便遍布荒岛，这片偏僻而又处在战略位置的岛链，仍然是印度在印度洋维护利益的重要力量源泉。

通过控制这一"咽喉要道"，印度就可以对外施加压力，同时也为其远东军事行动保驾护航。

可以说，谁控制了安达曼群岛，谁就拥有了制衡整个印度洋的战略优势。

从英国流放所到印度军事前哨

所以早在17世纪，安达曼群岛就已经进入英国人的视野。

1789年，英国开始在这里建立流放所，将不服英国统治的印度人流放到这些与世隔绝的小岛上。

后来，除了流放犯人外，英国还将安达曼群岛作为一个大型的囚犯劳工营。

在200多年的殖民统治期间，英国对安达曼群岛实行极为残酷的管理，不计其数的囚犯和反叛分子在这里受尽折磨。

尽管如此，由于地处偏僻，且本土民族基本处于狩猎采集的原始状态，这里也未受到多少关注。

直到1947年印度独立，英国当局最初打算在安达曼群岛建立一个由英裔印度人组成的独立国家。

但由于担心日后与印度和缅甸的冲突，最终还是在1947年将安达曼群岛无偿移交给了新生的印度政府。

就这样，这块遥远的小岛成为了印度"不期而遇"的领土遗产，而对于新生的印度政府而言，随着国力的壮大，他们也逐渐认识到了安达曼群岛作为"海外利刃"的战略意义。

上世纪80年代，印度开始在安达曼群岛部署军力，1999年，印度海军在此设立了"远东舰队"，2001年更是将此地作为印军第一个陆海空三军联合司令部的所在地。

此后，印军陆续在安达曼群岛的主要岛屿上修建了海空联合基地、军用港口和军用机场。

一系列举措使得安达曼群岛日益成为印度在印度洋上投射力量的前沿阵地。

如今，它可以支持印军航母、核潜艇、战斗机等主力装备的部署，除了制衡马六甲海峡，安达曼群岛还能对孟加拉湾、马六甲海峡及整个东印度洋地区形成军事威慑。

从曾经的"流放之所"到现在的军事前哨，安达曼群岛的地位彻底反转。

而这一切的改变，正反映出印度有意将这片海域变为自己的"内海"，进而主宰整个印度洋的野心。

印度在印度洋的野心

对于印度而言，马六甲海峡只是通往印度洋的一扇大门，真正的"后院"则是印度洋本身。

长期以来，印度都将印度洋视为自家"势力范围"，而拥有安达曼群岛这个战略要地，无疑让印度对印度洋的控制野心更加肆无忌惮。

近年来，印度加大力度在这里修建军事设施，部署先进装备，提高作战能力，目的就是通过"海上威慑"，让其他国家"客人"在印度洋行事更加"谨慎小心"。

具体而言，印度不断加速在安达曼群岛部署舰船、战机、导弹等力量。

根据公开资料，印度此前始终在安达曼群岛周围布防了20多艘舰船，并计划再增加两个潜艇基地;在岛上还部署有苏-30MKI等先进战机;同时导弹方面，印度还曾在安达曼岛上试射岸基巡航导弹等。

这些力量的存在，使印度军方能够有效控制从马六甲海峡到整个东印度洋、孟加拉湾的广阔海域。

一旦发生冲突，印度完全可以凭借安达曼群岛上的力量，封锁马六甲海峡，切断其他国家通往印度洋的海上通道。

除了军事力量的持续投放，印度还曾计划在安达曼群岛上兴建综合性的民用设施，打造出一个全新的"印度版香港"。

根据规划，印度将在群岛内建设大型机场、深水港口、中转运输站，甚至包括电影院、度假村等旅游设施，从而吸引资金和人口进驻。

而在争取当地民众拥护方面，印度政府也不遗余力，为降低原住民的戒备，政府拨巨资在岛上修路铺设能源设施，为当地人提供医疗教育等公共服务。

种种举措都暗示，印度希望通过"软硬兼施"的方式，真正将安达曼群岛变为印度的海外飞地，成为印度在印度洋展现存在的"桥头堡"。

这既是为了应对外交上对手的挑战，更是出于资源、贸易等根本利益的考虑。

毕竟，印度洋不仅是世界最繁忙的航运要道，还蕴藏着丰富的渔业资源和海底矿藏，能否牢牢控制印度洋，事关印度的经济命脉。

而安达曼群岛则是印度力图蚕食这一"后院"、捍卫在该地区利益的最前沿阵地。

我国如何破局？

显然，印度通过控制安达曼群岛，意在遏制中国在印度洋的影响力，就连《卫报》都曾直言不讳的表示，印度在这里加大军事部署，就是为了“对抗我国在该地区日益增长的存在”。

所以面对来自印度的这种"不加掩藏的威胁"，我国更需要谋求应对之策了。

一方面，我国适当加强在印度洋的军事存在，提高在该地区的权益维护能力。

例如加强海上护航、海上补给和海军演习等，向印度传递清晰信号，我们有能力捍卫自身在印度洋上的正当权益，印度不要在"后院"放肆对我造成损害。

除了传统的海上存在方式，我国还可在必要时利用舰载机、远程无人机等先进手段，加强对印度在安达曼群岛的军事活动的监视和跟踪。

一旦印度有任何越界行为，我们都可以第一时间发现并予以强硬反制。

另一方面，我们也在不断增强能源运输的多元化，减轻对海上航线的过度依赖。

通过内陆能源通道建设，以及发展清洁能源和可再生能源，都将有助于降低海上能源运输压力，从而减弱印度"控制海上通道"的杠杆作用。

例如，中巴经济走廊和中缅油气管道，未来将为我国能源运输提供可靠的内陆通道。

与此同时，我国在风电、太阳能、核电等清洁能源领域的持续发展，也将进一步降低对海上石油运输的依赖程度。

除了能源方面的举措，我国"一带一路"倡议下的基础设施互联互通项目，也将拉近我们与沿线国家的经贸距离，降低海运压力。

比如中老铁路、中泰铁路等，未来可以承担更多中国产品运往东南亚和南亚的物流任务。

当然，最根本的还是维护地区和平稳定的大局，只有和平稳定的环境，我们才能确保能源运输和通商贸易的安全顺畅，我国将坚持通过对话协商等和平方式，妥善管控分歧，防止发生战争冲突。

同时，我们也将进一步加强与地区国家的合作，推动建立地区性安全新秩序。

通过共同维护海上通道安全，营造有利于共同发展的安全环境，只有地区和平稳定，各国间互利共赢，威胁和施加压力才失去市场。

结语

安达曼群岛这把"锁匙"似乎为印度提供了遏制我国的战略资本，但我们也要看到，它毕竟是一把"双刃剑"。

如果印度操作不当，不仅会损害中印两国乃至地区国家的互利共赢，也将让自身遭受严重制裁和反制。

因此，无论印度在安达曼群岛上盘算什么，中国都将保持战略定力，我们既有能力应对来自印度的种种威胁和挑衅，也将坚持通过和平方式管控分歧，推动地区和平发展，维护地区国家的共同利益。

参考资料：

花7200亿卢比打造“印度版香港”？全球39名学者联名致信印总统抵制--观察者网

印度将主导的多国联合军演 为何选在海上飞地--央视新闻