破防了！原来波音737-800是外国廉价航空的最爱机型，难怪满天飞

在我们国家波音737-800，可是各大航空公司的主力机型占比非常高，那以后坐飞机还怎么选？

为什么是廉价航空的“顶流”？

运营成本低、航程适中、载客量大，这些特性戳中了廉价航空的痛点。

就拿廉价航空的鼻祖瑞安航空（Ryanair）来说，他们家几乎清一色的737-800机型，座位全都“塞满”，经济舱的腿部空间直接压缩到极限，多装一排座椅轻松多赚一波票钱。

别以为廉价航空爱它就是因为穷，实际上，这是航空经济学的优解：短途航线+高密度座位+低成本维护=利润最大化。

就这公式一摆，谁还能不爱？

而且，这机型的维修和操作简单到什么程度呢？全球飞行员中，大概三分之一的人都能随时接手737-800的驾驶舱。

廉价≠不安全，但你可能要忍受“不舒服”

很多人会觉得，廉价航空是不是意味着飞机老、座椅硬、飞得危险？

实际上，737-800的技术水平在同代机型中还算靠谱，尤其是其广泛的市场覆盖率让它成了航空业的“安全标杆”。但话说回来，飞机的安全不仅仅靠机型，还得看航空公司是否勤维护。廉价航空往往使用二手飞机，而这些飞机的机龄普遍超过10年，维护检测上有时候可能会“低成本操作”，这是风险所在。

再来说说舒适度，737-800的机舱布局真不敢恭维。

腿部空间小、座椅硬，廉价航空甚至连娱乐系统都懒得装，旅客几乎是在“仓储式运输”中熬过几个小时。

全球有4900多架737-800在役，它几乎覆盖了所有的主要航空市场。

什么概念？

地球上每天飞行的737-800加起来大约可以绕地球三圈。而且它的航程和载客量刚好卡在国际航空和国内航线的“黄金分割点”——5小时以内航程、189座位上限，成本和收益的平衡点就在这里。

此外，疫情后航空业经济大跳水，航空公司不得不“减配求生”。

像南航那样连A380这种巨无霸都提前退役，换上737-800这种“小巧精悍”的单通道机型，是非常现实的选择。于是，你今天坐飞机，基本就是波音737-800或空客A320二选一，连纠结的余地都没有了。

频繁事故背后，是机型问题吗？

听到波音737的事故，总有人先问：“是不是又炸了？”别急着扣锅，这事还得看具体情况。

737 MAX的两起事故的确是致命设计缺陷惹的祸，但737-800不一样。多起事故的调查显示，很多时候问题出在人为操作、天气恶劣或维护不力。

但这也不意味着737-800是完美的。它的设计源自上世纪60年代的737系列平台，随着时间推移，波音为了装下更大的发动机，采用了“修修补补”的方式，这在性能上确实存在一定的限制，尤其是在极端情况下的稳定性。

这就是为什么有专家指出，737-800可能已经触碰了它的技术天花板。

回到开头的问题，波音737-800为何能成为廉价航空的最爱？

说到底，这是一架“性价比之王”：性能够用、运行便宜、覆盖面广。但我们也不能否认，它作为廉价航空的主力机型，难免因为机龄问题和成本考量而带来更多风险。

我们可以选择避开廉价航空，但737-800作为国内航线的主力机型，真想完全避开几乎是不可能的。不过，抛开情绪化的认知，数据告诉我们：飞机依然是世界上最安全的交通工具，它的事故率远低于汽车、高铁。