​中国新舟60型客机浅谈

中国新舟60型客机浅谈

新舟60客机是按照中国民航规章进行设计、生产和验证的具有中国自主知识产权的双发涡桨支线客机，是在国内外航线上唯一批量投入商业运行的国产涡桨支线客机。

新舟60飞机是中国西安飞机工业公司以运-7型飞机为基础，结合了国外先进的成熟技术进行整合而成的。运-7飞机是在安-24飞机的基础上设计而衍生的，换装普拉特·惠特尼公司PW-127J 型涡桨发动机，驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等也进行了全新配套设计。总之，新舟60飞机是中国西安飞机工业公司以运-7型飞机为基础，结合了国外先进的成熟技术进行整合而成的先进涡桨支线飞机。其驾驶舱内操纵系统、电子设备、警告系统、仪表板和操作台等都进行了全新配套设计，具有更高的性能和使用寿命。

新舟60飞机的研制工作可以追溯到1988年，当时西飞公司开始了运7-200A型飞机的设计工作。运7-200A型飞机是为中国民航市场量身打造的一款支线客机，旨在替换当时国内老旧机型，提供更为安全、舒适、快速的飞行体验。1991年，运7-200A型飞机的图纸设计完成，进入了实质性的研制阶段。

在随后的几年里，西飞公司投入了大量的人力和物力进行新舟60飞机的试制和试验工作。1993年12月26日，新舟60飞机的首架适航试验机成功首飞，标志着这款飞机进入了重要的试验阶段。在接下来的几年里，新舟60飞机进行了大量的试飞测试，包括起降、巡航、制动等各个方面的性能测试。

通过这些试飞测试，西飞公司对新舟60飞机的性能和安全性有了深入的了解和评估。在1998年5月，新舟60试验型飞机取得了中国适航当局颁发的型号合格证，这标志着这款飞机已经具备了进入市场销售的资格。

为了满足市场需求，西飞公司在1999年开始着手研制新舟60飞机的改进型——新舟60改进型飞机。这款改进型飞机采用了更为先进的发动机和航空电子设备，提高了飞行效率和安全性。同时，改进型飞机还采用了更为舒适的座椅和更为人性化的客舱布局，提供了更为舒适的乘坐体验。在研制过程中，西飞公司对新舟60改进型飞机进行了大量的设计和试验工作。1999年3月，新舟60改进型飞机的设计工作开始启动，随后工艺准备工作也紧锣密鼓地进行。11月29日，新舟60改进型飞机的总装工作正式开始。经过一年多的努力，新舟60改进型飞机终于在2001年完成总装，并被正式命名为“新舟60”。

新舟60型支线科技的性能参数，乘员:62人， 机长:24.71米， 翼展:29.2米， 机高:8.853米 ，空重:13,700千克， 发动机:加拿大普惠公司PW-127J自由涡轮式低油耗发动机,采用美国汉密尔顿公司247F-3型低噪音四叶螺旋桨， 最大起飞重量:21.8吨，最大使用高度：7620米，最大巡航速。度：514公里每小时，经济巡航速度：430公里每小时，最大商载航程：1100千米，满载旅客航程：1600千米，最大燃油航程：2450千米。

新舟60飞机是中国西安飞机工业公司研制生产的支线客机，与运7相比，其在安全性、舒适性、维护性等方面有了极大的提高，达到了世界同类支线飞机的水平。新舟60飞机的使用性能良好，油耗低、维修方便，简单实用方面的提高，使其更加适合民用飞机市场，也降低了飞机的使用成本。可承载52-60名旅客，航程2450公里，适宜中短途支线航线的运营。

新舟60飞机可在高温、高原状态下起飞，适应不同航路、跑道的特性。同时，新舟60飞机可进行多用途改装，例如货物运输机、海洋监测机、航测、探测机等。这种多用途性使其在不同的航空领域都可以发挥很大的作用。新舟60飞机价格为国外同类飞机的三分之二，直接使用成本比国外同类飞机低10%到20%，这使得它在价格上具有很大的优势。年生产能力为15架到20架，这进一步证明了它的生产能力很强。

综上所述，新舟60飞机在安全性、舒适性、维护性等方面有了很大的提高，达到了世界同类支线飞机的水平。同时，它具有很好的使用性能和多用途性，价格上也具有优势。这些特点使得新舟60飞机在民用飞机市场上具有很大的竞争力，特别适合中小国家和机场条件比较差的国家使用，也为中国航空工业的发展做出了很大的贡献。

新舟60飞机是一款拥有52座到60座的旅客座位，航程达到2450公里的飞机。这款飞机采用了二人驾驶体制，基于运-7系列飞机的基础上，大量引入了国外成熟的技术，同时对一些结构进行了全新的设计。

新舟60飞机的一大亮点是它换装了全新的加拿大普惠公司PW127J涡轮螺桨发动机。这款发动机的首次翻修寿命达到了6000小时，相比运-7型飞机的发动机寿命有了显著的提高。这一改进极大地提高了飞机的出勤率，同时也简化了保养程序，降低了使用费用。更值得一提的是，在一台发动机失效的情况下，另一台发动机的功率可以自动增加至最大起飞功率，仍然可以保持安全飞行。这款先进发动机的使用确实提高了飞行安全和飞机的可靠性。

此外，新舟60飞机比运-7-100型飞机降低油耗百分之三十，这一降低使得新舟60的每座耗油成本接近国际先进水平。同时，噪音水平也显著降低，大大地提高了飞机的经济性和舒适性。

在材料选择上，新舟60飞机选用了美国汉密尔顿公司247F-3全复合材料，不仅增强了飞机的机身强度，也降低了飞机的机体重量。这一选择有利于提高飞机的飞行性能，提高飞机的经济性。此外，飞机还配备了低噪声四桨叶螺旋桨；螺旋桨为右旋、拉进式、可控桨距、低转速，同时装有同步定相器。这些技术都是世界先进涡轮螺旋桨发动机的主流控制技术，相对以前的发动机，可以加大改善发动机推力的控制能力，既改善飞行性能，也降低了飞机燃料消耗，提高了飞机的经济性。

综上所述，新舟60飞机在旅客座位数量、航程、驾驶体制、发动机寿命、经济性、舒适性和飞行性能等方面都有显著的提升和改进。这款飞机采用了大量的先进技术和材料，使得它在保证飞行安全的同时，也注重了经济性和舒适性的提升。

安装美国联信公司KHF950短波单边带电台和垂尾前缘保形天线，对于运7的通讯能力来说，无疑是一个巨大的提升。KHF950短波单边带电台是联信公司的一款旗舰产品，它采用了最先进的技术和材料，确保了在各种环境条件下都能够实现高效、稳定的通讯，这种先进的电台选型，以其卓越的性能，使得飞机在复杂的电磁环境中也能够实现清晰、稳定的通讯。这种电台的设计理念，就是要在满足通讯需求的同时，尽可能地减少对飞机气动外形的破坏，从而降低空气阻力，提高飞行效率。

而垂尾前缘保形天线，则是在运7的垂尾前缘安装的一种特殊天线。它的设计灵感来源于飞机的翼形，通过将天线与垂尾完美融合，使得运7在飞行过程中，能够更好地保持其原有的气动外形。这种设计，既保证了通讯的稳定性，又尽可能地降低了空气阻力，使得运7在飞行过程中，能够更加省油、更加安静。

总的来说，安装美国联信公司KHF950短波单边带电台和垂尾前缘保形天线，不仅提高了运7的通讯能力，也对其气动性能进行了优化。这种设计理念，无疑是对运7的一次重大改进，也是对航空通讯和气动性能的一次深度融合。

安装了美国盖瑞特公司的APU辅助动力装置后，飞机具备了地面空调和地面自行起动发动机的机场适应能力。这一装置在空中单发应急情况下，能够为飞机空调系统提供引气，使飞机在空中更加稳定和安全。此外，该飞机还配备了先进的气囊式除冰系统，能够在极寒天气中有效地去除机身上的冰层，确保飞机的安全和运行效率。电气系统有50%以上的供电裕度，这意味着飞机在应对恶劣天气和发动机空中停车的情况下，能够更加稳定地运行。这些先进的设备和系统极大地提高了飞机应对极端情况的能力，在极寒的冬季，这些先进的技术和设备能够为飞机提供更加稳定和安全的运行环境。在机场地面和空中遇到各种复杂情况时，该飞机能够迅速应对并保持稳定的运行状态，为乘客和机组人员的安全提供了更加可靠的保障。

驾驶舱，驾驶体制改为2人驾驶体制，采用新型电子机载设备，装有美国柯林斯公司APS-85自动驾驶仪系统，有飞行指引和自动驾驶能力，相对传统的纯航图和无线电导航，都极大提高了飞机的导航精度，也别是复杂气象条件下的导航能力，也极大简化了飞机的操作，降低了飞行员的工作强度。这样的飞机操作手段使得飞机的起降能力得到极大提高，在着陆最低标准的决断高不低于30米的条件下，飞机具备了能见度在高于400米和跑道视程不小于350米的条件下起降的能力。新舟60飞机驾驶舱的设计充分考虑了飞行员的操作习惯和飞行安全，采用了先进的电子设备和警告系统，使得飞行员能够更加准确地掌握飞行状态和周边环境。仪表板上各种仪表和显示屏幕都采用了数字化技术，能够清晰地显示飞行数据和导航信息。操作台的设计也充分考虑了人机工程学原理，使得飞行员能够更加方便地操作各种控制开关和按钮。

飞机机头部分进行了重新设计，机身长度较运-7-100型加长1米。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机，纵向和航向稳定性。经过重新设计的飞机机头部分，更加流线型，能够减少空气阻力，提高飞行稳定性。机身长度较运-7-100型加长1米，使得飞机更加稳定，并增加了载货空间。垂尾加高，平尾沿翼展方向加长，提高了飞机的纵向和航向稳定性，使得飞机更加安全可靠。

在飞行过程中，这架飞机表现出了出色的性能。由于其优良的稳定性，飞行员可以更加准确地控制飞机的姿态和高度。此外，加长的机身和机头设计使得飞机具有更大的载货空间，可以携带更多的货物和乘客。

经过减阻、减重和优化设计，机身外表面的凸头铆钉被巧妙地改为了精致的小气密埋头铆钉。采用前沿技术和优质原材料，结构成功减重达1000公斤，从而显著增加了商载。起落架则采用了电子防滑刹车系统，使得滑跑距离大大缩短。此外，飞机新型的生产工艺运用也无疑提升了我国飞机制造的工艺水平。

由于新舟60是我国这类支线客机的首个机型，受到国家工业水平和设计制造经验的不足，新舟60也存在一些不足。受其原型机运-7的限制，新舟60客舱们开在机尾处，且自带登机梯，乘客走在上面还会有点摇晃感，这也是不足的地方，飞机噪音相比于一般的喷气客机要大很多，新舟60飞机的起落架出的问题比较多，确实对飞机的起降安全影响较大，这说明这款飞机的起落架是有改进空间的，相对于其他传统的大型飞机公司，我国新舟60的售后服务点相对要少很多，导致售后维护服务不能及时跟上，这些也导致新舟60今年来发生一些安全事故，也极大影响了飞机客户的飞机使用体验感，但是作为我国首款涡轮螺旋桨支线飞机，为我国在这种飞机市场和技术上做了探索，解决了我国这类飞机的有无问题，对我国的航空也有很大意义。